月度归档:2021年10月

我们这台车是新5系行政版_宝马5系

我们这台车是新5系行政版,搭载是3.0T直列六缸发动机,匹配一台采埃孚8AT变速箱。直列六缸3.0T发动机确实提速够快,整个加速过程强劲、有力,无论是起步还是行进中加速,一脚油门下去,都能够感觉自己像被人从背后踹了一脚,即便时速超过了100公里,突然加速时依旧能够感受到发动机澎湃的动力输出。同时,采埃孚这台8AT变速箱的平顺度,被调校得简直就像个CVT一变速箱样,丝一般的顺滑,相当出色!从驾驶感受来看,5系更加偏重于舒适,虽然依旧能够感受宝马良好的操控度,依旧是指哪儿打哪儿,方向盘的回馈力相当不错,但也感觉到宝马好像失去了一点点的“野性”,变得更加温顺、平和。可以说操控和舒适度兼顾。说实话,真心挑不出什么毛病!

这是一款次低配的车型,动力_宝马5系

这是一款次低配的车型,动力部分为B48B20C的2.0T发动机匹配一套ZF8AT变速箱,最大马力184匹,峰值扭矩290N·m,整车质备超过了1.7吨,所以这个版本的5系跑起来真的不快。至于空间层面表现不错,身高175cm的体验者在前后排都有着不错的空间感受,但5系的前排坐姿是该细分市场中最低的一款车型。这点值得大家去注意,也就是说对于矮个子的朋友来讲,5系并不是那么友好,也就是说视野盲区会有些大。内饰部分其实以笔者的态度来讲,材质用料有着明显的提升,但造型一般。目前现款5系的优惠力度也不错,可以做个备选方案。

宝马525Li豪华型这款车_宝马5系

宝马525Li豪华型这款车,内饰方面:用料不错,桃木内饰豪华感十足。唯一不足的是方向盘太细,手感一般。动力方面:油门非常灵敏。方向盘很轻盈,高速方向盘沉稳厚实。高速过弯晚转向早转向都能从容应对,操控起比较随心所欲。空间方面:由于这款车是国产Li版本,所以空间方面会比进口5系来得大。后排翘个二郎腿没问题。此车还是值得购入的,外观不过时,内饰豪华,空间足够大,并且适合喜欢驾驶乐趣的你。

本次试驾车型是宝马5系20_宝马5系

本次试驾车型是宝马5系2021款530Li 行政型M运动套装版,作为中期改款车型,新车在外观细节方面进行不小的调整,几乎没有“行政”的感觉,反倒是“运动”十分明显,第一眼望去就像是一台性能轿跑。大灯组变得更加扁平犀利,日间行车灯由勺形改为双L形。并且新款车型支持选装激光大灯,这也是该配置首次下放到5系车型上,“一抹蓝眉”的线条十分醒目。车身尺寸长宽高分别为5106/1868/1500mm,轴距为3105mm。相比老款略有调整,车长增加了19mm,轴距缩减了3mm。车侧依旧采用短前悬和长轴距的设计,这样可以更合理的布局车厢位置,不仅营造出俯冲式的车身姿态还体现着宝马对于前后配重比的坚持。内饰的设计没有明显变化,新增了ACC自适应巡航和主动安全系统按键,这些功能在自主品牌车型上已经非常普及了,但在豪华品牌车型上却依然罕见,本次能出现在新5系上也算是一种进步。最大的改变却是最不起眼的,中控屏框架没变,内屏由之前10.25英寸升级到了12.3英寸,内置系统也升级为最新的iDrive7.0,并且支持OTA远程升级功能。除此之外,新增的西瓜视频APP也让宝马的车联网生态不再是一片空白。后排空间表现还是很出色的,座椅靠背支持电动调节,总会找到一个适合自己的坐姿,并且座垫非常宽大,对腿部起到了较好的支撑作用。值得一提的是,新款5系的后排座垫长度已经超过了奔驰E级和奥迪A6L。新5系在调校上与老款没有本质区别,但和上一代5系F18就有着明显的变化,低扭表现十分出色,中后段的加速也有足够的底气,虽然整体表现十分轻盈,但缺少了一定沉稳感,主要体现在转向系统,和上一代5系F18相比,新5系的转向手感明显变轻了。即便调整为运动模式,方向盘也很灵活。在低速情况下感受更加明显,新款5系通过单手打方向,就可以很轻松的完成掉头,而上一代5系F18就十分吃力了。转向手感的变化也许会让一些老车主感觉它并不那么“宝马”了,其实我个人也很喜欢偏重的转向手感,新5系的在这方面改变是我不太能接受的。不过可以肯定的是这台5系的指向性并没有因为转向力度的变化而降低水准,日常并线和转向依然是“指哪打哪”。新款5系在设计风格上进一步向运动化倾斜,通过运用大量的平直线条使其看上去更加年轻,摆脱了商务轿车那呆板的形象。在升级为iDrive7.0车机系统后,车辆的各项功能也开始丰富起来,曾经的弱项逐渐成为优势。新车的机械素质依然保持着较高水平,转向系统的改变也让受众面更广,即便是女孩开也能轻松驾驭。个人认为,新款5系更适合那些准备换车的宝马3系车主,在保证驾控乐趣的同时,还能提供宽敞舒适的乘坐空间和智能的生态服务。

中期改款之后的宝马5系外观_宝马5系

中期改款之后的宝马5系外观更加年轻,配置有所升级。外观部分前脸这个一体式的双肾进气格栅看起来更有气势,大灯采用一个双L造型,来到侧面车长小幅增加,现在是5106mm,窄条幅轮圈造型很简洁,双腰线非常有力量感。尾灯采用立体悬浮的效果显得更加精致,并且经过熏黑处理,像画了眼线,底部哑光镀铬扩散器和双边共两出的排气大小都恰到好处。内饰方面,镀铬饰条加上木纹饰板很有档次,其次12.3英寸全英寸仪表加上12.3英寸中控全系标配,中控屏首先尺寸变大,其次增加了OTA远程升级功能,不用在开到4s店升级了,那这也是辨别车机系统是不是id7的一个方法。座椅方面,现在全系都是仿皮,并且花钱也不能选装,不过525Li车型之前就不是真皮的,相对于它来说此次换代还增加了打孔以及菱格纹设计,所以在座椅这块是赚到了,虽然配置有增有减,但总体上还是比较有诚意的。

新5系的外观是大灯变成了7_宝马5系

新5系的外观是大灯变成了7系的那种形状但不如7系那么精致,没有了天使眼不如之前的大灯好看。动力没有做任何变化,但是做了一些升级,配置有增加也有降低,但是取消的真皮和后排座椅调整实锤的简配,空间和舒适度依然是同级别的标杆。

这一代的宝马5系不是最好开_宝马5系

这一代的宝马5系不是最好开的5系,但在迎合市场需求当中这一代的5系做得相当不错,所有的宝马5系都配置了豪华或M的套装,这让宝马5系更运动化,更适合年轻消费者,加长轴距使得它拥有同级较大的后排乘坐空间。终端优惠较大,使其销量在豪华中大型第一。

中期改款之后的5系在外观上_宝马5系

中期改款之后的5系在外观上看上去更运动一点,整个线条看上去会更年轻一点,但是新款车型全系取消了真皮座椅,这点还是比较遗憾的,配置上做了一些提示,比如最新的7代人机交互系统,支持远程的离线升级。内饰的屏幕尺寸变大动力,但是整个内饰的设计语言依然不是X5那种,后排空间是5系的亮点,他的后排座椅是相比比较宽且比较舒服的。